各路人马忙活了大半年，ETC交出了不错的成绩单。
截至11月27日，全国ETC用户累计已达到1.75亿，完成发行总任务的91.44%。其中，今年全国新增ETC用户9384.72万，完成新增发行任务的85.18%。对于银行人来说，这一场自年中延续至今的ETC营销大战也即将告一段落。
据了解，各大国有银行均领到了ETC安装指标，各银行高度重视，相继对员工下达营销指标，按人数匹配任务，完不成任务实行倒扣机制。
实际上，ETC并非新生事物，两年前就已出现，彼时市场反应平平。但从今年五六月份开始，其呈现出加速推广的迹象，而这正是因交通运输部力推的一项政策。
今年5月下旬，国家发展改革委、交通运输部联合下发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（下称《方案》）中明确指出：“到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上”。
总体来说，各家银行的营销手段大同小异，几乎所有的银行均免费赠送OBU设备，附加各类通行费折扣，以及洗车、加油、停车等一系列优惠增值服务。
“从目前的安装量来看ETC已经普及了。”某ETC业内人士这样向小编表示。
值得一提的是，银行、支付机构之所以狂推ETC，除了政策引导之外，还受利益驱使。
在银行人士了解到，ETC既可以绑定信用卡，也可以绑定借记卡，用户在一次次刷银行卡过收费站的过程中，自然会和这家银行的金融服务建立联系。
“换个角度讲，ETC客群具有鲜明特征，即有车一族、多为中产阶级，具有极大的客户价值。”从银行角度讲，可以通过绑卡这一关键步骤将业务随后迅速、有效拓展至信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务；对于支付机构而言，这能够帮助其完善线下支付场景的布局，更何况ETC支付场景能兼具高频应用、客群价值高、交通支付等重要场景特点。
