长安汽车第四季度爆发 这种形态称“V”字形
据小编了解，迈过上半年紧张而刺激的市场攻守战，如今的长安汽车终于能缓一口气。在刚刚结束的成都国际车展上，长安汽车发布了1-8月份的最新销量。
数据显示，CS75实现销售近1.5万辆，同比增长16.4%，环比增长122.9%。另外CS35、CS15以及逸动系列产品销量也均取得了快速增长。
1-8月，长安品牌乘用车销售78.4万辆，同比增长17.8%。
要知道，这个成绩其实来之不易，因为就在不久前，业内对于长安汽车今年上半年销量同比下滑11.17%，还颇为担心，而这也是长安汽车近几年来首度出现销量下滑。
不过通过7、8月份新产品的发力以及老产品的营销，长安汽车如今终于迎头赶上。
不过对接下来的市场走势，长安汽车又是否有信心呢？长安汽车副总裁龚兵或许会告诉我们答案。
第四季度要爆发
事实上在8月销量数据发布之前，长安汽车的销量下滑就承受着巨大的压力。
由于销量下滑，外界出现了对长安汽车的各种质疑声，而最严重的就是将责任归结于其品牌力和产品力不足。而此前据长安汽车分析，其销量下滑主要是受产品更新速度慢所影响，新老产品的调换再加上今年市场淡季期提前等，也都是成因。
“今年的增长速度，确实超出我们去年年底和今年年初的预计。我觉得最重要的原因是去年整个汽车行业尤其是乘用车里轿车的销量，一直保持低增长甚至零增长，因此1－8月份，其实整个行业都是很悲观的。”近期龚兵在接受“品汇汽车”采访时表示。不过他也分析，受政策影响，今年第四季度市场销量会提速，甚至出现爆发性增长，这种形态我们称之为“V”字形。
其中龚兵提到的政策，就是很可能在明年取消的“1.6L以下小排量车型购置税减半”的政策。
最近一段时间，业内对这一政策的退出非常关注，而且从多方了解的信息来看，这项政策取消应该是大概率事件，这也让龚兵猜测今年后四个月，市场增速会加快，销量也会维持在高位的主要原因。
“不排除到11、12月份市场会出现爆发式增长的可能，但这种增长我认为是不可持续、不健康的，它会提前消化2017年一季度的市场需求，使得届时的市场出现零增长甚至负增长，所以现在对于今年四季度和明年一、二月份的市场研判，我们营销部门必须要做好最好和最坏的打算。”龚兵补充道。
此外，龚兵还透露，限购政策使得很多车企的产能和市场消化，必须向三四线城市转移，这也导致了中西部地区是未来的一个新的增长点。
因此长安汽车这两年在西部地区也是寸土必争，比如重庆市场、西南市场等，完全被长安看成是根据地、大本营。
而且未来，自主品牌和合资品牌想要在中国汽车市场站住脚，就必须在中西部市场发力。
长安SUV布局明年结束正如前文龚兵所言，轿车的下滑造成了整体市场的悲观，但SUV的增长也同时带给企业希望，而长安这两年的迅速发展，就主要归功于SUV的增长。
过到今年，长安的SUV的系列产品布局已接近尾声。
“除了现在大家看到的CS15、CS35、CS75和CS95，我们明年还将推出CS55，然后会根据市场情况在合适的时候考虑推出CS85，然后长安在SUV领域的布局就结束了。我们认为长安的SUV发展既符合了当前市场的趋势，又符合了长安的战略，但我们不会过于强调SUV，还是希望通过SUV和轿车领域的共同进步，来支撑长安汽车的发展。”龚兵透露。
据悉，长安汽车之所以选择这么做，是因为公司判断未来SUV的快速增长不可持续，他们预估在2020年之前，这种热潮基本上就会接近平息。
龚兵进一步解释认为，从国外调查案例看，一个成熟国家的成熟消费者，对SUV和对轿车的喜爱度，比例不会太失衡。
否则结果会对国家未来的产业政策、发展方向应该都有影响。尤其SUV相较于轿车，能耗、油耗更高，在国家强调节能减排以及2017年“碳交易”越加严格之际，车企不得不考虑小型化、小排量化，这也是长安悦翔V7推出1.0TGDI车型的主要原因。
当然，目前在轿车细分市场，尤其是低端的A0级、A00级市场，销量呈现出快速萎缩的情况，毕竟中国老百姓的消费能力在不断提高，这是一个必然趋势。
但相反，A级车的竞争能力却在不断提高，外观设计和性价比已经成为这块市场最主要的比拼要点，而未来，长安汽车在高端化和轿车领域的布局又将如何？
“随着长安在行业发展越久，越清楚的认识到产品战略要谨慎。
就自主品牌车企现有的品牌能力、研发能力、渠道能力以及综合管理能力，要支撑20万元以上售价的轿车很难。
也不是说长安不会涉入这一块市场，但至少在短期之内是不太可能现实的。
那这就给我们自主品牌提出了一个很严峻的课题：眼光看着远方，但是脚步要迈在前面，要一步一步的走好当下的路。”龚兵认为，以长安现在的逸动、睿成，还有明年上市的睿成CC等轿车为主力，先把品牌的中低端产品市场基础打好，然后再根据市场跟企业匹配情况，在未来水到渠成的向20万这个级别的车型出发，这是长安认为比较合理的路径。
因此，长安汽车才会在本届成都车展上推出1.0T发动机的悦翔，这实际上是企业在轻量化、智能化、小型化、节能化方面的转移。据介绍，在未来长安的动力系统中，1.5T、1.0T将是主流排量，2.0T只会搭载在类似95上以及我刚才讲的中大型轿车。
“当然，中国汽车发展几十年，自主品牌应该进入了3.0时代。我们现在有决心有能力赶超韩系车，因为韩系在我们行业里面应该和欧美系车还是有一定差距。而且从我们现在的性价比和设计来看，我觉得我们的技术完全不亚于韩系车，超越只是一个时间问题。”龚兵表示。
