1月23日，武汉封城，新型冠状病毒在全国蔓延后，各省发出一级响应，多次呼吁市民不外出、不聚会等建议。因此，市民的限制活动引发网约车的订单量急剧下降。这意味着，这段时间，司机们将没有收入或只有极低的收入。
这个春节，刘明（化名）都焦虑到失眠。2014年，在网约车平台开始兴起时，他帮滴滴在华南地区招募并管理司机。如今，他的公司已成为滴滴比较大的合作商，目前有接近1000辆汽车。
去年八月份开始，滴滴取消了融资租赁模式，在全国范围内推行经营性租赁。和融资租赁不同，经营性租赁的车辆最后归属权归于司机所挂靠的租赁公司所有，这意味着，和滴滴合作的租赁公司必须自己购买车辆，属于重资产运营的模式。同时，司机退租的政策也相对灵活，一旦提前退租，只需要缴纳押金的10%-20%作为违约金就可以，基本只需付出两三千元。
作为滴滴的第三方供应商，租赁公司必须要自己拥有车辆。但中小企业缺乏足够的现金流去购买车辆，它必须通过第三方机构授信从中借贷，把车辆作为金融产品打包卖給司机，从租金差中获利。除此之外，滴滴的返点、汽车后市场的服务也是租赁公司重要的利润点。
这意味着，一旦司机退租，车辆将成为公司的空置资产，无法产生效益。同时，作为中间层的租赁公司还需按月给授信机构缴纳所有车辆的贷款。
在刘明公司现有的1000辆汽车中，融资租赁和经营性租赁各占一半。其中，融资租赁的月供直接由司机自己承担。在这个疫情状况来看，这1000台汽车，加上利息、保养等费用，每辆车每月需要4800元左右，这也意味着每个月硬支出近500万。更为关键的是，租赁公司几乎没有通过减少开支等方式去度过危机的可能，一旦全国范围内租赁公司体系出现崩盘，很多司机将面临下岗。
就算疫情得到控制，但很长一段时间内用户对于出行的安全性会产生担忧，很多出行场景需求将会降低，比如去KTV和饭店等等。不过，在他看来，也许这也是一个机会。如何去满足特定出行场景的需求，是接下来值得去思考的问题。
滴滴官方宣布的数据显示，目前，全国范围内，滴滴的租赁公司达到3000多家，每天的日订单量达到3000万单左右。值得一提的是，作为全国最大的信息撮合出行平台，滴滴并不直接控制车辆，更多的是依靠租赁公司或其和车企共同成立的合资公司。
一周以前，滴滴旗下的小桔车宣布，和湖北省内94家租赁公司伙伴、26家金融保险等机构沟通协商，共同发起倡议行动：在武汉、黄冈等湖北16个城市里，从小桔车服合作租赁公司租车的司机无须缴纳2020年2月份的租金，车辆租期顺延一个月。
的确，时间意味着资金成本，只有共同抗疫、缩短受疫情影响的时间，尽快恢复运营，才有更多可能。另一方面，他们也寄希望于国家出台更多有利于企业的业务恢复政策。
值得注意的是，经过这一战之后，出行行业的大量供应商将异常艰难。这也就意味着，在运力端将面临着重新洗牌的可能，而新补充进来的运力端（供应链）和平台端，也需要重新磨合。
